购买大众ID.3后已行驶一万多公里，对这台车也有了比较深刻的感受，今天我就从几个维度来聊一聊这台精品小电车。
1、动力性能：ID.3搭载了一台最大功率125kW、最大扭矩310N·m的电机，动力相当于1.6T发动机的水平。整备质量约1.6吨，相较于同级别的燃油车要重200-300公斤，不过由于电机低速扭矩强的特性，实际的加速感受非常强，在城市工况下，性能可以说是绰绰有余。在高速工况下，动力也是随叫随到，不存在后劲儿不足的问题。
2、电耗续航：ID.3搭载了一块52.8度电的电池，CLTC续航里程为450km，目前历经寒暑四季，行驶一万多公里的平均电耗为15.3kWh/100km。春秋季的电耗最低，可以达到12kWh/100km，京津地区冬季的电耗基本在18-19kWh/100km左右，气温越低，电耗越高。应该说ID.3的整体能耗表现放在当下来看算不上很优秀，其实很大一部分因素是ID.3的空调功率比较高，无论是夏季压缩机制冷，还是冬季PTC制热的能力非常强，带来了更舒适的驾乘体验，代价就是适当牺牲了一定的能耗。
3、驾驶感受：后驱紧凑型两厢纯电车，当这些定语凑在一起，让ID.3天然具备灵巧的特性，当然也必须承认大众在调校方面的深厚功力，让这台电车继承了大众油车好开、容易上手的优势。前排两侧的三角窗带来了良好的视野，大大提升了驾驶安全性。转向系统在中低速下轻盈灵活，高速时又很沉稳。悬架系统柔中带韧，日常行驶足够舒适，高速行驶及过弯时，又能提供稳定的支撑。
4、智能化：如今ID.3新出的车型名为聪明款，主要是升级了大屏和车机系统，而老款车型也被众多车主戏称为笨蛋款。虽说智能化程度不高，但是CarPlay功能大幅提升了驾驶的便利性，可完全满足导航、音乐这两个最高频的用车需求。此外，ID.3也可通过App实现远程提前开启空调，该功能在炎热的夏季和寒冷的冬季非常实用。
应该说作为一台以城市代步为主，200km内短途出行的交通工具，ID.3是完全胜任的，虽然它的智能化程度不高，也没有丰富的配置，但无论是在机械素质，还是核心三电系统方面，都保持了优秀的水准，同时ID.3好开、安全、舒适、易上手的特性也进一步提升了它作为一台家用车的基础素养。
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